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狮航飞行员遇难前为失控翻彩票平台包网查操作手册,结果没有找到答案

  狮航飞行员遇难前“查无答案”

  路透社20日报道,印度尼西亚狮子航空公司失事客机“黑匣子”之一所含内容显示,飞行员发现那架波音737 MAX8型客机“失控”时,“慌忙翻查”操作手册,没有找到答案。

  失控·无解

  狮航JT610航班客机去年10月29日早晨从印尼首都雅加达附近起飞,大约13分钟后坠入爪哇海,乘客和机组人员共189人全部遇难。

  初步调查显示,失事客机所搭载的一个迎角感应器发生故障,出现“数据错误”。调查组试图确认,这一错误是否触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速自动化系统,导致飞机突然、重复俯冲;而狮航飞行员执飞这一型号飞机前是否接受充分培训,了解如何正确应对这类紧急状况。

  印尼空难调查组去年11月发布的初步调查报告显示,客机起飞时,机长负责操控;副驾驶负责与空中交通管制人员交流。起飞后两分钟,副驾驶向空管报告遭遇“飞行控制问题”,但没有详说,只是请求将飞行高度降至5000英尺(1524米)。

  三名知情人士以匿名为条件,向路透社披露“黑匣子”之一、即驾驶舱语音记录器所含内容。其中一人告诉路透社,语音记录中提及“空速”问题;机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》,手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。

  后续9分钟内,系统向机组人员发出警示,提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。失速意味着飞机机翼上方气流过弱、升力不足,导致飞机无法正常飞行。

  机长手动拉升机头、希望使飞机恢复爬升状态,但系统仍然“错误感应”到失速现象,因而持续借助配平系统下压机头。配平系统以微调飞机操作面的方式稳定飞机姿态和航向。

  另一名消息人士说:“他们似乎不知道配平系统指示下压(机头),只想到空速和飞行高度问题。他们的讨论内容仅限于这些。”

  恐慌·平静

  三名消息人士说,狮航JT610航班的短暂航程中,机组人员大部分时间保持冷静。临近航程最后一刻,机长要求副驾驶操控飞机,自己查阅手册,希望找到答案。

  11月调查报告说,飞机从雷达中消失前大约一分钟,机长向空管发出最后请求:清空3000英尺(914米)以下航道,飞行高度降至5000英尺(1524米)。空管批准这一请求。

  31岁的机长最终没有如愿找到答案,41岁的副驾驶控制不住飞机。飞行数据记录器所含数据显示,副驾驶操纵驾驶盘时的信号输入相比机长操纵时“微弱”。

  按照其中一名消息人士的说法,“就像面对一场有100道题目的考试,到了截止时间,发现只答了75道题。这时你会恐慌。”

  “最后一刻”来临前,印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。

  印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托·贾约诺20日说,印尼官方没有公布驾驶舱语音记录器内容,对报道不作回应。

  贾约诺先前说,最终调查报告可能7月或8月发布;埃塞俄比亚航空公司旗下一架同型号客机3月10日坠毁后,印尼方面希望“加速”调查。

  埃塞俄比亚政府人士说,两架失事737 MAX8客机“黑匣子”所含信息显示,两起空难中客机坠毁前轨迹呈现“明显相似之处”。

点击次数:  更新时间2019-04-09  【打印此页】  【关闭
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